电动矿用货车的保护本钱是多少

电动矿用货车的保护本钱一般 比柴油货车低40-60% 。因为 机械部件更少 ，并且不需求喷油器或排气体系等部件，保护变得简化。典型本钱约为 每年80万美元到150万美元 关于一个车队，具有 更长的保护间隔 （最长可达1000小时）和削减的劳动力需求。

电池替换费用

虽然电动采矿货车是其旧柴油兄弟更清洁、更高效的替代品，但它们一般面临着巨大的运营本钱，尤其是在替换电池方面。电动采矿货车的电池替换本钱在20万美元到50万美元之间，具体取决于货车的巨细、所用电池的类型以及制造商规则的标准。例如，一台小松930E货车，其载重才能为290吨，电池替换费用或许高达40万美元。这些电池关于保证机器的性能和运用寿命至关重要，全天24小时不间断运转。

这些电池的运用寿命一般在5到10年之间，有时因为环境因素和采矿作业的强度而有所不同。《采矿杂志》上的一篇报导称，电矿货车的电池在保护不妥的状况下，每年会失去约10-15%的功率。在这种状况下，退化或许意味着货车能够移动，但其能量转换为运动的功率下降，这意味着在混合动力车型中将耗费更多的燃料，或对电气体系施加更大的应力。

从能源容量来看，电动矿用货车电池的容量规模在1500千瓦时到3000千瓦时以上。比较之下，这些货车电池的容量大致相当于50-70辆特斯拉Model S车辆电池容量的总和。如此巨大的能源需求也带来了相应的应战：不只替换电池本钱昂扬，因为电池的巨大尺寸和杂乱性，它们还需求特殊的保护和处理。仅冷却体系一项，若损坏，修理或替换的费用或许高达5万美元。

现在再考虑运营本钱的一个方面：一座矿山的电动矿用货车的总保护费用每年或许在150万美元到250万美元之间。这些费用中的很大一部分用于电池替换。这还不包含充电基础设施、劳动力和定时保护检查等额外费用。但是，经过恰当保护的电动货车车队在长时刻内证明愈加节能。例如，柴油矿用货车每小时耗费约50-100升柴油，而电动货车每千瓦时仅需几美分，出资回收期约为5到7年。事实上，一些报告显示，与柴油车比较，电动矿用货车在其整个生命周期内能够削减多达30%的运营本钱。

另一个重要问题是货车的残值和保修规模。像卡特彼勒和沃尔沃这样的电动货车制造商提供5-8年或5,000-8,000个作业小时（以先到者为准）的电池保修。但是，当货车的保修结束时，公司一般需求承担替换和修理的所有相关费用，并且规模往往很广。但是，风趣的是，电池二次运用的兴起正在改动这一状况。新的开展正在进行中，将运用过的矿用货车电池作为储能解决方案，并提出了一些已发生的本钱。例如，巴斯夫与多家公司合作探究电池的再运用。一些二手电池在采矿的首要用处之后，功率高达70%。

更少的机械零件

电动货车的机械杂乱性下降带来了多个优势给采矿作业。例如，传统的柴油货车依赖于燃油喷射器、散热器到排气体系和杂乱的变速体系等数百个组件；因而，电动货车和其他采矿设备中发现的大部分运动部件在柴油货车内并不存在。运动部件整体削减约30%，这要归功于电动采矿货车相对简略的规划，这在零部件、劳动力和保护本钱方面带来了巨大的节约。

特别是电动矿用货车，不需求传统的需求柴油货车的杂乱变速箱体系。柴油货车的运转连续性如黄油般顺滑，但因为其杂乱的变速箱体系磨损和定时保护而不断被打断。依据品牌、类型和问题的严重程度，重型货车变速箱毛病修理的固定本钱或许在50,000美元到80,000美元之间。电动货车所采用的电动驱动体系配置非常简略，主要是由直接驱动体系和单速变速箱组成。这种简略的规划添加了货车的运用寿命和可靠性，其修理本钱在其运用寿命内大约节约了60%。

在电动货车脱节排气体系之后，另一个长处显现出来。带有柴油的矿用货车会因废气再循环EGR和柴油颗粒过滤器体系DPF的修理费用而陷入困境，可听到的费用包含约10,000美元至15,000美元的DPF替换费用和约5,000美元至8,000美元的EGR毛病修理费用。所有这些体系关于电动货车来说都是完全不必要的，从而削减了零部件数量和保护本钱。

随着电动货车的加入，冷却体系明显简化。柴油货车依赖于一个杂乱的冷却体系，包含冷却电扇、散热器和油冷却器，以经过发动机调理散热。这些体系一般需求很多的保护，并且经常成为毛病的原因；因而修理费用或许在2000美元到10000美元之间。但是，电动矿用货车的冷却体系不只规划用于维持电池和电动机发生的热量的温度，并且需求的保护相对较少。它们体积更紧凑、功率更高，因而也下降了整体相关本钱。

电动货车的简略结构带来了可靠性和添加的出产时刻。Frost & Sullivan的研究表明，因为其规划相对简略，电动矿用货车的正常运转时刻比柴油矿用货车多40%。但是，进一步的机械杂乱性意味着更多的毛病时机，而电动货车更简略的规划使它们在没有间歇性非方案修理的状况下运转更长的时刻，从而进步了它们的盈利才能。例如，一辆电动货车比较一辆柴油货车能够多运转多达2,000小时，这将相当于每年避免停机所节约的约200,000美元的出产力丢失。

下降服务频率

低保护频率是电动货车在矿业中最具吸引力的优势之一。电动货车的保护需求远低于柴油货车。例如，电动货车的保护间隔时刻能够到达1000小时，而柴油货车的保护间隔时刻为250-500小时。这意味着从长远来看，电动货车所需的保护次数最多可削减四倍，从而在人工和零件方面节约很多费用。

考虑来自小松的电动矿用货车。因为规划简略，它们的保护周期一般较长。电动机的运动部件较少，保护需求也比柴油货车的内燃机更少。例如，柴油发动机或许在运转5000小时后需求大修，而电动机则或许在20000小时的运转中不需求任何重大修理。检查柴油发动机大修的本钱——这很容易超越15万美元。电动机的保护本钱较低，在货车的运用寿命期间可将该本钱下降约80%。

关于零部件磨损，柴油货车在过滤器、油体系到冷却体系方面需求进行更频频的检查和替换，这将经历更剧烈的保护争斗。例如，替换柴油颗粒过滤器（DPF）或许需求花费10,000美元到15,000美元。此外，燃油喷射器在运转约4,000到6,000小时后应进行替换。每个喷射器的替换本钱为5,000美元到8,000美元。电动采矿货车取消了所有这些零部件，因而明显削减了与零部件相关的毛病和相关的保护本钱，最高可削减50-60%。

此外，较低的服务频率有助于进步电动货车的整体运营功率。关于一支柴油矿用货车队来说，保护将导致每年总运营时刻的停机时刻不到5%。这种停机时刻很或许是与一些杂乱的修理、发动机诊断、燃油体系保护、排气体系清洁等相关的。与柴油货车比较，因为电动货车的驱动体系更简略且更可靠，其停机时刻能够到达98%。因而，运营小时数的添加能够使出资回报率（ROI）比柴油替代品高出20-30%，因为公司能够不间断地更长时刻运转货车。

电池管理体系（BMS）在削减服务频率方面发挥着效果。电矿货车的BMS担任监督电池的健康状况并以最大功率运转。它削减了柴油发动机中常见的意外状况，例如发动机过热和或许的机油污染或许导致发动机毛病。如果管理妥当，电货车的电池能够运用8到10年，而柴油发动机在主要替换后一般无法超越5到7年。